铁道部研究院，夏国铁路行业方面的工程师和院士们济济一堂，几乎所有铁路方面的重量级科研人物都在。
夏国工程院院士王梦林正系统介绍世界铁路发展的现状。
易林在一旁认真听，刘慧兰则安静地坐在他身边，满脸的迷惑不解：
通讯做得好好的，为什么突然要来铁道部？
工程师们则在台下小声议论着。
“这不是通联集团的老总易林吗？他来干什么？”
“听说是参与高铁技术研究。”
“开玩笑吧？铁路和通讯两个专业相差何止十万千里，这他也能插一手？”
“而且，还是目前国内空白的高铁？”
大家心里都很矛盾，一方面希望易林能带惊喜，另一方面却觉得绝对不可能！
帝都G通讯系统已经基本铺设完成，在场的都是国家高工，大家基本人手一部免费下发的易玲手机，对G通讯的便捷与先进深有体会。
干技术的，就崇尚实绩，所以一个个对易林都是非常钦佩的。
可是作为从业多年的技术人员，大家深知一个专业的精深是多么的困难！
绝大多数人，包括王梦林院士在内，穷尽一生，只能在某一个专业的某一个方面做到相对精深。
易林这么年青，能在通讯专业做到这个地步，已经称得上万年无一的奇才了！
高铁？怎么可能！
易林提到的高铁技术，是指设计开行时速公里以上的列车。
现在是年代中期，高铁领先技术主要掌握东瀛国、日曼帝国和浪漫帝国这三个国家手里。
东瀛国4年建成的东海道新干线，采用动力分散模式，时速公里，开创了这个世界最早的高铁路线。
而浪漫帝国，年代初建成了从巴黎到里昂的路线，时速公里，后来提升到公里，创造了这个时代的最高时速。
日曼帝国，也建有时速公里左右的高速路线。
而夏国，尽管从建国开始，就大力发展铁路，可是由于起点太晚，经济、技术方面跟不上，目前只在全国发展了万公里的普通铁路。
而且列车行驶时速基本为几十公里左右，最快不超过公里。
而高铁技术，还仅仅处于学习和研究阶段。